中新網(wǎng)武漢3月18日電 (李想 余哲)3月18日上午8時(shí)40分，由中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢武鐵工程項(xiàng)目管理有限公司代建、中鐵七局承建的國(guó)道107京港線與漯阜鐵路交叉工程轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋緩緩啟動(dòng)。歷時(shí)100分鐘，這座重達(dá)2.4萬噸的“鋼鐵巨人”逆時(shí)針平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)89度，精準(zhǔn)跨越運(yùn)營(yíng)繁忙的漯阜鐵路，標(biāo)志著國(guó)道107京港線漯河境新建工程核心控制性節(jié)點(diǎn)取得決定性突破。
國(guó)道107京港線是縱貫我國(guó)腹地、溝通華北與華南的運(yùn)輸大動(dòng)脈，河南省境內(nèi)縱貫安陽(yáng)、鄭州、漯河等八市，全長(zhǎng)約560公里。由于原有穿城路段街道化嚴(yán)重、交通擁堵突出，新建線位成為破解瓶頸的關(guān)鍵。作為規(guī)劃新建國(guó)道107河南境段的重要組成部分，國(guó)道107京港線漯河境新建工程路線全長(zhǎng)約69公里，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)、雙向六車道。此次完成轉(zhuǎn)體的上跨漯阜鐵路立交工程，正是這條南北大通道上的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，橋梁全長(zhǎng)499.44米，公路與鐵路近乎正交，交角達(dá)88度。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，本次轉(zhuǎn)體的主橋結(jié)構(gòu)體量在同類型轉(zhuǎn)體橋中十分罕見，橋面比6條車道并排還寬，梁體有兩層樓高，整體重量相當(dāng)于17200輛家用小汽車摞在一起。漯阜鐵路是豫東地區(qū)重要的客貨運(yùn)通道，天窗點(diǎn)作業(yè)時(shí)間十分緊張，要在運(yùn)營(yíng)鐵路上方驅(qū)動(dòng)如此龐然大物完成近90度旋轉(zhuǎn)，施工難度極大。
為確保轉(zhuǎn)體施工萬無一失，項(xiàng)目部堅(jiān)持“策劃先行、專家論證、技術(shù)引領(lǐng)、過程嚴(yán)控”原則，對(duì)球鉸安裝、稱重配重、牽引系統(tǒng)調(diào)試等全流程實(shí)施精細(xì)化管控。轉(zhuǎn)體前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)進(jìn)行多輪模擬推演，精確計(jì)算不平衡力矩，逐一排查潛在風(fēng)險(xiǎn)并制定應(yīng)急預(yù)案。
轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由直徑4.5米的轉(zhuǎn)體球鉸、上下轉(zhuǎn)盤、撐腳、滑道及智能牽引系統(tǒng)共同組成，上百個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，確保轉(zhuǎn)體過程萬無一失。“轉(zhuǎn)體最怕的不是‘轉(zhuǎn)不動(dòng)’，而是‘停不住’，”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋道，“巨大梁體的慣性一旦剎不住，哪怕多走一厘米，后果都不堪設(shè)想。”憑借高精度球鉸系統(tǒng)與智能牽引轉(zhuǎn)體工藝的協(xié)同配合，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終實(shí)現(xiàn)施工零事故、鐵路運(yùn)營(yíng)零影響、轉(zhuǎn)體精度零偏差的“三零”目標(biāo)。
作為國(guó)道107京港線東移改線的關(guān)鍵一環(huán)，漯河境新建工程通車后，將從根本上改變?cè)袊?guó)道107京港線穿城而過的局面。過境貨車不必再擠占城區(qū)道路，主城擁堵、噪音和尾氣擾民等問題將得到有效緩解。
從區(qū)域交通來看，新線路向北連通許昌段、向南銜接駐馬店段，將與鄭州航空港區(qū)形成快速通道，助力漯河融入鄭州“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，沿線11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也將因路而興。這條大通道的貫通將補(bǔ)齊豫中南地區(qū)南北向干線公路的關(guān)鍵缺環(huán)，對(duì)優(yōu)化河南省公路網(wǎng)布局、推動(dòng)中原城市群協(xié)同發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。(完)